Presentata nell'ormai lontano 2007 al salone di Milano, la V7 è diventata nel corso degli anni una delle Guzzi più apprezzate, conquistando nuovi guzzisti per la facilità di guida, i costi contenuti di acquisto e, non ultimo, le linee retrò discrete ed eleganti. L'attuale V7 II (di cui abbiamo provato la "versione base" Stone) mantiene tutte le doti del primo modello con qualche novità che la rende ancora più sicura e pratica.
La ciclistica è la stessa della prima versione con telaio a doppia culla tubolare in acciaio, forcella da 40 mm non regolabile e forcellone in lega leggera con doppio ammortizzatore regolabile nel precarico molla. Quanto al motore, le maggiori novità riguardano la potenza massima dichiarata (che è ora di 48 CV, esattamente la massima ammessa per i neopatentati con la A2) e il suo montaggio all'interno del telaio. Il bicilindrico trasversale raffreddato ad aria è stato infatti ruotato in avanti e abbassato di 10 mm, e anche le pedane sono più basse di 25 mm: queste due modifiche hanno permesso di avere più spazio per le gambe del pilota che non rischia di toccare con le ginocchia i cilindri. La trasmissione finale è sempre a cardano (zero manutenzione quindi) mentre il cambio a 6 marce è tutto nuovo: finalmente è rapido e preciso negli innesti ed è accoppiato a una frizione ancora più morbida. Novità interessanti per l'elettronica, visto che la V7 di serie ha ABS e controllo di trazione: nessun'altra concorrente diretta può vantare una dotazione simile.

Accesoriata con portapacchi posteriore.

Possibilità di finanziamento a tasso agevolato per l'intero importo e spedizione in tutta Italia.